[vc_row][vc_column][vc_column_text]Comme nous l’\u00e9crivions mercredi, voici la derni\u00e8re page du feuilleton que l’AVITEM et ses partenaires ont \u00e9crite le 6 novembre dernier dans le cadre d’un webinaire d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la r\u00e9silience des ports dans un contexte de crise sanitaire.<\/p>\n
Nous vous livrons ici quelques questions (et leurs r\u00e9ponses) que nous avons jug\u00e9 pertinentes ainsi que la conclusion dress\u00e9e par l’Ambassadeur Bernard Valero.<\/p>\n
Questions-R\u00e9ponses<\/strong><\/p>\n Question<\/u>\u00a0: Le travail des associations dont il a \u00e9t\u00e9 question concerne essentiellement la fluidit\u00e9 et le d\u00e9veloppement du business, ainsi que le partage de l\u2019innovation qui supposent l\u2019ouverture vers d\u2019autres acteurs, comme le montrent les projets smart port<\/em>. Toutefois, un autre engagement du port dans la ville porte sur son r\u00f4le d\u2019am\u00e9nageur. Peut-on imaginer des collaborations avec des acteurs qui portent sur d\u2019autres champs comme celui de l\u2019am\u00e9nagement. Que pouvez-vous nous dire sur le sujet\u00a0?<\/p>\n Paul Tourret\u00a0<\/u>: Ici encore, la question c\u2019est comment coop\u00e9rer. Le dispositif fran\u00e7ais est bien sp\u00e9cifique car l\u2019axe rhodanien met en lien les ports m\u00e9diterran\u00e9ens et les ports int\u00e9rieurs du territoire. Cela facilite grandement la coop\u00e9ration portuaire sur l\u2019ensemble du territoire et le d\u00e9veloppement de projets smart<\/em>. De fa\u00e7on identique, l\u2019Italie a les moyens de faire de la coop\u00e9ration interne. La coop\u00e9ration internationale est un petit peu plus difficile.<\/p>\n Plus largement, il y a deux niveaux d\u2019am\u00e9nagement distincts\u00a0: celui qui concerne le port stricto sensu, avec des programmes comme le smart port par exemple. Sur ces programmes, la cr\u00e9ation et l\u2019animation de r\u00e9seaux entre la rive nord et la rive sud s\u2019organise comme on l\u2019a vu. L\u2019autre niveau concerne l\u2019hinterland, qui rel\u00e8ve plut\u00f4t de questions domestiques, car c\u2019est un peu diff\u00e9rent entre faire du smart logistique \u00e0 l\u2019\u00e9chelle d\u2019un pays et de l\u2019autre c\u00f4t\u00e9 cr\u00e9er l\u2019interface pour que les navires et les marchandises \u00e0 l\u2019int\u00e9rieur des ports soient en communication. En synth\u00e8se,\u00a0 il y a deux smart\u00a0: un smart interne \u00e0 la M\u00e9diterran\u00e9e autour des connexions portuaires et des connexions maritimes et un smart vers l\u2019ext\u00e9rieur de la M\u00e9diterran\u00e9e qui rel\u00e8ve plus de questions de march\u00e9 int\u00e9rieur.<\/p>\n Question<\/u>\u00a0: Peut-on repr\u00e9ciser les enjeux et difficult\u00e9s quant \u00e0 la coop\u00e9ration autour des autoroutes de la mer\u00a0?<\/p>\n Le dossier est difficile, car nous savons que le meilleur moyen c\u2019est de le d\u00e9velopper cette coop\u00e9ration avec les op\u00e9rateurs, essentiellement les compagnies maritimes, et avec le soutien des autorit\u00e9s portuaires sont l\u00e0 pour faciliter les choses. Ici, en effet, la coop\u00e9ration est essentielle.<\/p>\n Conclusion <\/strong>par\u00a0Bernard Valero<\/strong>, Directeur g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019AVITEM<\/p>\n\n