[vc_row][vc_column][vc_column_text]Cette semaine, nous terminons le feuilleton pr\u00e9sentant les diff\u00e9rentes interventions qui se sont succ\u00e9d\u00e9 lors du webinaire donn\u00e9 par l’AVITEM et ses partenaires le 6 novembre 2020.<\/p>\n
Apr\u00e8s la pr\u00e9sentation de la derni\u00e8re intervention de la 3\u00b0 session [“La crise sanitaire est-elle un facteur de renforcement de la coop\u00e9ration entre plateformes portuaires ? (3\/3)], <\/strong>tenue par <\/strong>M. <\/em>Provinciali, Secr\u00e9taire g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019Autorit\u00e9 de syst\u00e8me portuaire de la mer Tyrrh\u00e9nienne du Nord,\u00a0<\/em>nous livrerons \u00e0 nos lecteurs, ce vendredi, quelques \u00e9changes entre le public et les orateurs pr\u00e9sents. Puis nous publierons la conclusion de l’Ambassadeur Valero, qui a \u00e9t\u00e9 l’excellent mod\u00e9rateur de l’ensemble des sessions.\u00a0<\/span><\/p>\n Id\u00e9e 1\u00a0: La position de M. Guillaumet sur le fait que la coop\u00e9ration commence l\u00e0 o\u00f9 la concurrence n\u2019a plus de r\u00e9ponse est totalement partag\u00e9e. Il est important d\u2019y ajouter plusieurs id\u00e9es pour expliquer comment la l\u00e9gislation sur les ports italiens change, avec le passage d\u2019une vision de concurrence vers une vision de coop\u00e9ration.<\/p>\n Avant 2016, nous avions une loi qui stipulait que, pour chaque port, il y avait une autorit\u00e9 portuaire. Chaque port italien \u00e9tait, de facto<\/em>, en concurrence avec les autres. Nous avons beaucoup de ports. Cette concurrence \u00e9tait un v\u00e9ritable probl\u00e8me pour le d\u00e9veloppement des ports italiens. La loi a chang\u00e9 et nous sommes pass\u00e9s \u00e0 un r\u00e9seau de ports. Dans cette configuration, des groupes de ports ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9unis dans une seule autorit\u00e9 portuaire et nous sommes pass\u00e9s de la concurrence \u00e0 la coop\u00e9ration entre ports italiens, point essentiel avant m\u00eame de discuter de coop\u00e9ration avec des ports internationaux. L\u2019autorit\u00e9 portuaire de la mer Tyrrh\u00e9nienne r\u00e9uni les ports de Livourne, de Piombino, de Portoferraio, de Rio Marina, de Cavo et de Capraia Island. Deux de ses ports sont des territoires tr\u00e8s rapproch\u00e9s et c\u2019est donc tr\u00e8s utile qu\u2019ils fassent partie de la m\u00eame autorit\u00e9, en termes d\u2019investissement, d\u2019attractivit\u00e9 du trafic et de partage des infrastructures publiques.<\/p>\n Notre autorit\u00e9 de syst\u00e8me portuaire est la 6\u00e8me<\/sup> plus importante d\u2019Italie, et il faut reconnaitre le succ\u00e8s de l\u2019initiative qui a consist\u00e9 \u00e0 partager la m\u00eame strat\u00e9gie et qui a contribu\u00e9 \u00e0 la croissance de ce r\u00e9seau de ports.<\/p>\n Id\u00e9e 2\u00a0: Nous croyons en la coop\u00e9ration, son premier outil r\u00e9sidant dans les associations. Pourquoi les ports qui sont en concurrence devraient-ils \u00eatre dans les m\u00eames associations\u00a0? Pour partager des strat\u00e9gies, des points de vue politiques vis \u00e0 vis de la Commission Europ\u00e9enne, pour partager des strat\u00e9gies technologiques et l\u2019innovation. Dans toutes les associations, nous mettons de c\u00f4t\u00e9 la concurrence car nous avons les m\u00eames objectifs \u00e0 atteindre.<\/p>\n A Livourne, nous avons d\u00e9cid\u00e9 de d\u00e9crire notre strat\u00e9gie \u00e0 travers un document, le plan strat\u00e9gique de notre r\u00e9seau de ports et nous partageons les guidelines de UNCTAD pour \u00eatre sous l\u2019\u00e9gide des r\u00e8gles et des recommandations internationales. Les ODD sont la cl\u00e9 du d\u00e9veloppement durable des ports. Nous ne pouvons atteindre ces objectifs par nous-m\u00eames, nous devons partager ces id\u00e9es, ces strat\u00e9gies car ces objectifs sont essentiels pour l\u2019ensemble du monde et pas seulement pour l\u2019Italie ou pour Livourne.<\/p>\n Id\u00e9e 3 : Tous les ports historiques de M\u00e9diterran\u00e9e se situent dans des villes historiques, ce qui explique que la relation entre les ports et les villes est tr\u00e8s importante. A Livourne par exemple, le dialogue avec la ville est essentiel. L\u2019avenir des ports, la strat\u00e9gie pour demain, c\u2019est de se concentrer sur l\u2019environnement, le d\u00e9veloppement durable, l\u2019\u00e9conomie verte, etc. Pour faire cela, nous menons des projets avec de nombreux ports. Nous sommes partenaires de projets europ\u00e9ens et nous partageons des id\u00e9es, des innovations, des strat\u00e9gies, des technologies avec l\u2019Espagne, la France, et il est important de coop\u00e9rer avant tout avec ses voisins directs d\u2019abord. La M\u00e9diterran\u00e9e doit red\u00e9couvrir la n\u00e9cessit\u00e9 de la coop\u00e9ration car, d\u2019un c\u00f4t\u00e9 il y a la mondialisation, d\u2019un autre la crise de la Covid et il est impossible pour les ports d\u2019imaginer qu\u2019ils pourront s\u2019en sortir tout seuls. Nous devons mettre l\u2019accent sur les liens dans les associations car, dans les prochaines ann\u00e9es les associations europ\u00e9ennes seront les tables de n\u00e9gociation les plus importantes.<\/p>\n