[vc_row][vc_column][vc_column_text]Nous poursuivons la pr\u00e9sentation des interventions donn\u00e9es par nos orateurs lors du webinaire du 6 novembre dernier.<\/p>\n
Aujourd’hui, nous pr\u00e9sentons la quatri\u00e8me intervention, celle du Capitaine Aly ASSEM,<\/strong> Commandant de Port Sa\u00efd – East Port, dans la deuxi\u00e8me session\u00a0 : <\/span>s\u00e9curisation des flux : relocalisations et espaces portuaires (4\/5)<\/strong><\/p>\n Id\u00e9e 1\u00a0: Le projet d\u2019East Port Sa\u00efd est tr\u00e8s r\u00e9cent, et en quelques ann\u00e9es, il a r\u00e9ussi \u00e0 se hisser au niveau des premiers ports mondiaux<\/p>\n Au d\u00e9marrage du projet en 2004, et jusqu’en 2015, il n\u2019y avait ni canal d’approche, ni zone logistique ni zone industrielle. L’arri\u00e8re-pays \u00e9tait \u00ab\u00a0un morceau de boue\u00a0\u00bb. Quand le Pr\u00e9sident a annonc\u00e9 que l’\u00e9conomie du canal de Suez allait \u00eatre l’un des principaux projets du pays, East Port Sa\u00efd a port\u00e9 cette vision pour que le port devienne un centre \u00e9conomique de classe mondiale et une destination privil\u00e9gi\u00e9e pour les investissements.<\/p>\n Depuis, 20 % du commerce international de conteneurs passe par East Port Sa\u00efd, avec 1,21 milliard de tonnes de fret et 19 311 navires, mais il existe encore des opportunit\u00e9s \u00e0 d\u00e9velopper. East Port Sa\u00efd est devenu l’un des principaux ports du canal de Suez. Il dispose d’une position strat\u00e9gique, \u00e0 la fronti\u00e8re de trois continents : l’Afrique, l’Asie et l’Europe. Cette position strat\u00e9gique reste, comme il a \u00e9t\u00e9 dit, \u00e0 exploiter de fa\u00e7on plus approfondie.<\/p>\n Id\u00e9e 2\u00a0: Le port a consolid\u00e9 sa position en termes de s\u00e9curit\u00e9 d’approvisionnement des territoires proches, de l’arri\u00e8re-pays ainsi que des territoires plus \u00e9loign\u00e9s.<\/p>\n Ce r\u00f4le se d\u00e9cline de deux fa\u00e7ons\u00a0: en assurant des entr\u00e9es financi\u00e8res qui b\u00e9n\u00e9ficient au pays tout entier d\u2019une part et, d\u2019autre part, en facilitant l\u2019entr\u00e9e de marchandises pour la consommation des territoires proches et lointains. Pour cela, il\u00a0 a fallu mettre en place, autour de la zone portuaire, un ensemble d\u2019infrastructures exceptionnelles (cr\u00e9ation de 6 tunnels et de 5 ponts) tandis que les services publics ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 mis \u00e0 niveau. Un tr\u00e8s important travail a \u00e9t\u00e9 fait sur\u00a0 l’\u00e9volution des interconnexions autour de la zone portuaire tandis que le gouvernement a s\u00e9curis\u00e9 tous les transports multimodaux des ports ouverts pendant le confinement. East Port Sa\u00efd est devenu le premier centre logistique \u00ab\u00a0\u00e0 valeur ajout\u00e9e verte\u00a0\u00bb de la r\u00e9gion.<\/p>\n Id\u00e9e 3\u00a0: La crise s\u2019est r\u00e9v\u00e9l\u00e9e \u00eatre une opportunit\u00e9 de relocalisations, notamment industrielles, mais aussi relocalisations des zones de production de cha\u00eenes d’approvisionnement avec un co\u00fbt logistique total consid\u00e9rablement r\u00e9duit<\/p>\n En compl\u00e9ment \u00e0 ce qui a \u00e9t\u00e9 pr\u00e9cis\u00e9 auparavant, le port d’East Port Sa\u00efd a entrepris un travail d\u00e9mesur\u00e9 pour d\u00e9velopper son attractivit\u00e9 globale. Il a favoris\u00e9 la disponibilit\u00e9 de terrains portuaires et urbains et a particip\u00e9 aux travaux d’agrandissement des terrains disponibles. Aujourd\u2019hui, la zone \u00e9conomique du canal de Suez repr\u00e9sente l’un des principales d\u2019Afrique et du Moyen-Orient. Elle est constitu\u00e9e de quatre zones industrielles et de six ports, et couvre une superficie d’environ 460 km\u00b2, tandis que la superficie du port, stricto sensu est maintenant de 14 km\u00b2. Une zone industrielle int\u00e9gr\u00e9e a \u00e9t\u00e9 structur\u00e9e pour y accueillir l’industrie manufacturi\u00e8re l\u00e9g\u00e8re et moyenne ainsi que les activit\u00e9s commerciales et les entreprises.<\/p>\n Un effort de connectivit\u00e9 global a \u00e9t\u00e9 accompli avec des connexions virtuelles comme physiques. Sur ce dernier point, les travaux ont permis de connecter l\u2019ensemble des\u00a0 m\u00e9ga projets \u00e9gyptiens ainsi que les axes routiers strat\u00e9giques d\u2019Afrique, en reliant l\u2019embouchure du Canal de Suez avec des principales m\u00e9tropoles africaines\u00a0: Dakar, Alger, Djibouti et Cape Town. Au niveau des accords multilat\u00e9raux, les accords de libre-\u00e9change de l’UE garantissent la livraison rapide de marchandises \u00e0 2 milliards de consommateurs en Europe, en Asie, au Moyen-Orient et en Afrique.<\/p>\n Enfin, l\u2019adaptation \u00e0 la p\u00e9riode de crise sanitaire et de confinement a \u00e9t\u00e9 audacieuse\u00a0: tr\u00e8s vite, une planification post-pand\u00e9mie a \u00e9t\u00e9 mise en place afin de r\u00e9duire et de s\u00e9curiser les cha\u00eenes d’approvisionnement. D\u00e8s avril 2020, un programme d’incitation pour soutenir la reprise apr\u00e8s une pand\u00e9mie a \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9. Des programmes pour la construction de nouveaux tunnels ont \u00e9t\u00e9 lanc\u00e9s. D\u00e8s ao\u00fbt 2020, le gouvernement avait s\u00e9curis\u00e9 tous les ports de transport multimodal ouverts pendant le confinement.<\/p>\n