{"id":6479,"date":"2021-01-22T08:07:26","date_gmt":"2021-01-22T07:07:26","guid":{"rendered":"https:\/\/amenageurs-med.org\/?p=6479"},"modified":"2021-01-22T08:07:26","modified_gmt":"2021-01-22T07:07:26","slug":"webinaire-avitem-port-et-crise-sanitaire-du-6-novembre-2020-4-14","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/amenageurs-med.org\/en\/2021\/01\/22\/webinaire-avitem-port-et-crise-sanitaire-du-6-novembre-2020-4-14\/","title":{"rendered":"Webinaire AVITEM “Port et crise sanitaire” du 6 novembre 2020\u00a0: 4\/14"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Premi\u00e8re session – Le port, acteur r\u00e9silient de l\u2019approvisionnement (3\/4)<\/strong><\/p>\n

Fr\u00e9d\u00e9ric Dagnet<\/strong>, Directeur Prospective et Evaluation Ville-Port au GPMM.<\/p>\n

Id\u00e9e 1\u00a0: Vue de Marseille, la crise sanitaire a eu le m\u00e9rite de mettre en relief le r\u00f4le des ports dans la chaine internationale des transports. Cette crise a d\u00e9montr\u00e9 que les soci\u00e9t\u00e9s humaines n\u2019ont pas forc\u00e9ment besoin de mobilit\u00e9 pour survivre, mais qu\u2019elles ne peuvent pas, en revanche, se passer de la mobilit\u00e9 des marchandises. Cette chaine logistique, des points de production vers les supermarch\u00e9s, est internationale et passe par les ports de commerce. Ce point est fondamental et il y a un vrai travail de p\u00e9dagogie, tr\u00e8s important \u00e0 faire, sur le r\u00f4le des ports dans la chaine internationale de transport.<\/p>\n

Id\u00e9e 2\u00a0: Contrairement aux a\u00e9roports o\u00f9 l\u2019activit\u00e9 s\u2019est effondr\u00e9e du jour au lendemain, l\u2019ensemble des ports du monde a continu\u00e9 \u00e0 fonctionner, certes, en mode d\u00e9grad\u00e9, puisque les trafics ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9duits dans la m\u00eame mesure que l\u2019activit\u00e9 \u00e9conomique. Par exemple, en volume, par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re o\u00f9 le GPMM a trait\u00e9 quasiment 80 millions de tonnes de marchandises, on devrait finir \u00e0 la fin de cette ann\u00e9e autour de 69 millions de tonnes, c\u2019est \u00e0 dire -13%. Pour \u00eatre plus pr\u00e9cis, les vracs liquides ont subi une baisse de 8% par rapport \u00e0 l\u2019ann\u00e9e derni\u00e8re, les marchandises\u00a0: – 16% et les vracs solides\u00a0: – 30%. On est donc sur une activit\u00e9 qui, certes subit l\u2019impact de la crise, mais qui ne s\u2019effondre pas totalement comme dans d\u2019autres secteurs. Malgr\u00e9 cela, l\u2019activit\u00e9 se r\u00e9duit presque totalement sur un segment, celui des passagers.<\/p>\n

Une des conclusions de cette crise pour le GPMM est que la r\u00e9silience de l\u2019activit\u00e9 des ports se rattache sans doute au fait que non seulement ils sont ins\u00e9r\u00e9s naturellement dans l\u2019\u00e9conomie mondiale en tant qu\u2019acteurs de la mondialisation des \u00e9changes, mais ils sont aussi fortement int\u00e9gr\u00e9s dans un tissu local. De la sorte, ils servent une \u00e9conomie qui est bien-s\u00fbr nationale et continentale et qui est \u00e9galement locale. Cette caract\u00e9ristique est sans aucun doute fondamentale pour continuer \u00e0 expliquer la r\u00e9silience dont les ports font preuve. On le voit dans le r\u00f4le des zones industrialo-portuaires qui sont attach\u00e9es \u00e0 ces ports. Ce sont des outils du d\u00e9veloppement local parce qu\u2019il y a des activit\u00e9s nombreuses et diversifi\u00e9es qui font \u00e9cosyst\u00e8me sur ces zones avec le reste du territoire.<\/p>\n

Id\u00e9e 3\u00a0: Le GPMM g\u00e8re et am\u00e9nage une zone industrielle de 10 000 hectares sur la zone de Fos qui accueille de l\u2019industrie, de l\u2019\u00e9nergie, de la logistique ainsi que 400 hectares d\u2019installations portuaires en plein c\u0153ur de Marseille, qui accueillent \u00e9galement de la logistique, mais aussi de la r\u00e9paration navale, de l\u2019industrie, de la marchandise et des trafics de passagers. Nous avons donc aussi une forme de diversit\u00e9 de l\u2019activit\u00e9 qui, comme le disait Jordi Torrent pour Barcelone, est \u00e9galement un atout dans ce genre de choc. Malgr\u00e9 cette diversification en cours, nous avons encore un poids lourd, dans notre mod\u00e8le \u00e9conomique, c\u2019est celui du vrac liquide. Cependant, cette tendance, structurellement, \u00e9volue vers une diversification, vers d\u2019autres relais de croissance.<\/p>\n

En fait, c\u2019est tout le mod\u00e8le \u00e9conomique des ports en France qui est en train d\u2019\u00eatre repens\u00e9 depuis plusieurs ann\u00e9es du fait de leur d\u00e9pendance trop forte aux hydrocarbures. Les hydrocarbures ont repr\u00e9sent\u00e9 un atout \u00e0 une \u00e9poque mais deviennent potentiellement, dans ces p\u00e9riodes de crise de raffinage et des d\u00e9localisations des installations qui leur sont li\u00e9es, une faiblesse. Nous nous sommes donc \u00e9galement fortement positionn\u00e9s sur la diversification, vers, bien-s\u00fbr, le secteur des conteneurs, le d\u00e9ploiement vers de nouvelles sources de valeur que sont la logistique, les remorques, les voitures, le GNL, les \u00e9nergies alternatives au p\u00e9trole, les secteurs du num\u00e9rique, l\u2019immobilier tertiaire et logistique. Nous avons donc de multiples sujets de diversification. Et ces sujets ne vont plus repr\u00e9senter forc\u00e9ment de la valeur en millions de tonnes, mais de la valeur en ressources, en chiffres d\u2019affaires, en activit\u00e9s li\u00e9es \u00e0 un territoire, et donc en emplois. Et cela est important, que tous, collectivement, nous r\u00e9fl\u00e9chissions peut-\u00eatre \u00e0 d\u2019autres indicateurs de l\u2019activit\u00e9 du port car ce crit\u00e8re, celui du million de tonnes, est de moins en moins pertinent, au regard de toutes ces \u00e9volutions. Ce point n\u2019est pas directement li\u00e9 \u00e0 cette crise, mais c\u2019est aussi une conclusion sur laquelle on doit travailler.<\/p>\n

Id\u00e9e 4 : Pour revenir \u00e0 la crise et \u00e0 ses effets, son c\u00f4t\u00e9 \u00ab\u00a0positif\u00a0\u00bb, c\u2019est la mise en \u00e9vidence du r\u00f4le des ports qui, m\u00eame en mode d\u00e9grad\u00e9, ont permis, comme nous l\u2019avons dit, \u00e0 la chaine de transport international de continuer \u00e0 fonctionner et de continuer \u00e0 fournir les continents en denr\u00e9es, en biens, en mati\u00e8res premi\u00e8res, indispensables \u00e0 l\u2019ensemble des secteurs \u00e9conomiques. Dans ce contexte-l\u00e0, le GPMM fait valoir que les ports ont jou\u00e9 un r\u00f4le d\u2019agilit\u00e9 dans la chaine de transport international\u00a0; il faut donc veiller \u00e0 conserver et \u00e0 promouvoir cette agilit\u00e9 et c\u2019est ce qui se fait \u00e0 Marseille avec la d\u00e9marche du smart port<\/em> et pas seulement en mettant \u00e0 profit la digitalisation des secteurs \u00e9conomiques et en l\u2019appliquant aux secteurs portuaire et logistique. Le smart port<\/em> promeut \u00e9galement la mise en \u0153uvre de la transition \u00e9nerg\u00e9tique, il att\u00e9nue les externalit\u00e9s n\u00e9gatives sur l\u2019environnement gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019utilisation des \u00e9nergies renouvelables et \u00e0 leur valorisation.<\/p>\n

Le smart port<\/em> c\u2019est aussi toutes les solutions du report modal\u00a0: la multi-modalit\u00e9 non seulement fluviale et maritime, mais aussi ferroviaire, est fondamentale pour qualifier un port dans une d\u00e9marche plus smart<\/em>. Enfin, la quatri\u00e8me dimension de ce smart port<\/em>, c\u2019est le port citoyen, dont M. Lemaire a parl\u00e9. Il y a en effet un enjeu tr\u00e8s fort d\u2019acceptabilit\u00e9 sociale, qui peut \u00eatre mieux compris gr\u00e2ce \u00e0 une d\u00e9marche p\u00e9dagogique \u00e0 poursuivre autour de l\u2019\u00e9conomie maritime, du r\u00f4le des ports dans la chaine de transport international. Cette p\u00e9dagogie doit \u00eatre \u00e9tendue au-del\u00e0 du cercle des professionnels et des initi\u00e9s, afin d\u2019atteindre le grand public. Afin que les citoyens prennent conscience qu\u2019ils sont \u00e0 la fois les habitants d\u2019une ville portuaire et des consommateurs avec les implications que cela entra\u00eene. Cette approche de coh\u00e9rence doit mixer les diff\u00e9rentes postures des habitants, \u00e0 la fois consommateurs et citoyens. Cette dimension du port citoyen est une d\u00e9marche assum\u00e9e par le GPMM qui, va lancer, la semaine prochaine notamment et en lien avec l\u2019AIVP, la d\u00e9marche de Port Center \u00e0 Marseille.<\/p>\n

Pour avoir acc\u00e8s \u00e0 l’int\u00e9gralit\u00e9 de la pr\u00e9sentation PPT de Fr\u00e9d\u00e9ric Dagnet, c’est par ici<\/a><\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text][\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text][\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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