{"id":6472,"date":"2021-01-20T09:26:46","date_gmt":"2021-01-20T08:26:46","guid":{"rendered":"https:\/\/amenageurs-med.org\/?p=6472"},"modified":"2021-01-20T09:26:46","modified_gmt":"2021-01-20T08:26:46","slug":"webinaire-avitem-port-et-crise-sanitaire-du-6-novembre-2020-3-14","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/amenageurs-med.org\/en\/2021\/01\/20\/webinaire-avitem-port-et-crise-sanitaire-du-6-novembre-2020-3-14\/","title":{"rendered":"Webinaire AVITEM “Port et crise sanitaire” du 6 novembre 2020\u00a0: 3\/14"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Premi\u00e8re session – Le port, acteur r\u00e9silient de l\u2019approvisionnement (2\/4)<\/strong><\/p>\n

Olivier Lemaire<\/strong>, Directeur g\u00e9n\u00e9ral de l\u2019Association internationale Ville-Port. AIVP<\/p>\n

Id\u00e9e 1\u00a0: La population mondiale s\u2019urbanise de plus en plus, avec, en 2020, 60% de la population mondiale urbanis\u00e9e. Par ailleurs, cette population devient de plus en plus littorale, en se concentrant dans les zones d\u2019activit\u00e9s des villes portuaires. Ces m\u00e9tropoles portuaires sont extr\u00eamement peupl\u00e9es, et il faut les alimenter, les v\u00eatir, les divertir gr\u00e2ce aux points de convergence portuaires\u00a0: plus de 90% des \u00e9changes mondiaux continuent \u00e0 transiter par les ports<\/p>\n

Id\u00e9e 2\u00a0: A partir des ann\u00e9es 70\/80, le trafic maritime explose. L\u2019atelier du monde, la Chine, a acc\u00e9l\u00e9r\u00e9 le mouvement. Si, dans les ann\u00e9es 2010, on observe un l\u00e9ger infl\u00e9chissement, qui correspond \u00e0 la crise \u00e9conomique et financi\u00e8re, la croissance portuaire globale continue d\u2019augmenter tr\u00e8s fortement. Hormis les crises \u00e9conomiques qui peuvent ralentir le trafic, les autres crises, \u00e0 l\u2019instar de celle de la Covid, n\u2019interrompent pas ce mouvement car il faut continuer \u00e0 alimenter les \u00e9changes dans les villes portuaires. Car les \u00e9tablissements humains qui y sont install\u00e9s sont tellement importants qu\u2019ils ne peuvent plus s\u2019auto-suffire ou fonctionner avec leurs seuls territoires connect\u00e9s. Ils doivent avoir recours \u00e0 l\u2019\u00e9conomie globale, sous peine d\u2019effondrement.<\/p>\n

Id\u00e9e 3\u00a0: En lien avec les observations pr\u00e9c\u00e9dentes, la taille des navires augmente proportionnellement. C\u2019est aussi ce qui explique le d\u00e9veloppement consid\u00e9rable des ports. Leur emprise fonci\u00e8re s\u2019est consid\u00e9rablement \u00e9largie, ce qui ne va pas sans poser naturellement des probl\u00e8mes \u00e0 la ville, notamment des probl\u00e8mes d\u2019int\u00e9gration soci\u00e9tale. C\u2019est un ph\u00e9nom\u00e8ne aujourd\u2019hui extr\u00eamement puissant puisque la taille de ces navires et le d\u00e9veloppement portuaire (et toutes les infrastructures et industries qui vont avec) prennent une place pr\u00e9pond\u00e9rante dans la ville portuaire, qui, pour sa part, devient de plus en plus peupl\u00e9e avec de nouvelles attentes citoyennes. Il faut parvenir \u00e0 concilier toutes ces contraintes. Car, si l\u2019on ne peut pas se passer des ports et du trafic portuaire, il faut travailler \u00e0 le faire accepter, car il est de plus en plus rejet\u00e9, parfois violemment, par la population mitoyenne qui ne comprend pas toujours tr\u00e8s bien les cons\u00e9quences en cas de fragilisation de l\u2019activit\u00e9 portuaire. Il est \u00e9galement imp\u00e9ratif de travailler \u00e0 r\u00e9duire les externalit\u00e9s n\u00e9gatives de l\u2019activit\u00e9 portuaire.<\/p>\n

Id\u00e9e 4\u00a0: Un outil fondamental de communication entre les op\u00e9rateurs portuaires et les populations mitoyennes est le Port Center. Outil structur\u00e9 par l\u2019AIVP et bas\u00e9 sur les 17 ODD des Nations-Unies, le Port Center les d\u00e9cline en 10 objectifs sp\u00e9cifiques aux ports. Il offre des passerelles permettant aux citoyens de dialoguer avec les acteurs du d\u00e9veloppement de la ville portuaire avec pour objectif de pouvoir leur donner des r\u00e9ponses, d\u2019allumer des contre-feux par rapport aux fake news<\/em> qui circulent sur les ports et de leur expliquer le r\u00f4le essentiel du port aussi bien au niveau local et territorial qu\u2019au niveau international. Les crises sont autant de circonstances permettant aux ports de tenir leur rang d\u2019acteur engag\u00e9 aupr\u00e8s des citoyens, renfor\u00e7ant ainsi le lien entre un acteur territorial et les citoyens qui vivent sur le territoire concern\u00e9.<\/p>\n

Pour avoir acc\u00e8s \u00e0 l’int\u00e9gralit\u00e9 de la pr\u00e9sentation PPT d’Olivier Lemaire<\/strong>, c’est par ici<\/a><\/em>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text][\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text][\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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