{"id":5769,"date":"2020-05-29T17:00:10","date_gmt":"2020-05-29T15:00:10","guid":{"rendered":"https:\/\/amenageurs-med.org\/?p=5769"},"modified":"2020-05-29T17:00:10","modified_gmt":"2020-05-29T15:00:10","slug":"repenser-la-ville-mobilites-et-pollutions","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/amenageurs-med.org\/en\/2020\/05\/29\/repenser-la-ville-mobilites-et-pollutions\/","title":{"rendered":"Repenser la ville : mobilit\u00e9s et pollutions"},"content":{"rendered":"

[vc_row][vc_column][vc_column_text]Selon Le Monde du 29 avril 2020<\/strong>, en r\u00e9duisant la pollution de l\u2019air, le confinement aurait \u00e9vit\u00e9 11 000 d\u00e9c\u00e8s en Europe en un mois. Un centre de recherche europ\u00e9en a ainsi calcul\u00e9 que les niveaux de dioxyde d\u2019azote et de particules fines ont baiss\u00e9 respectivement de 40 % et 10 % en avril. En France, 1 230 d\u00e9c\u00e8s auraient \u00e9t\u00e9 \u00e9vit\u00e9s.<\/p>\n

Les urbains l\u2019auront tous remarqu\u00e9, et pour la plupart d\u2019entre eux appr\u00e9ci\u00e9, ce confinement a fait drastiquement chuter le trafic automobile en ville. Moins de pollution, moins de bruit, moins de tension sur la route. Comment prolonger ces effets positifs et profiter de cette crise pour transformer nos mobilit\u00e9s urbaines ?<\/p>\n

Dans cette veine, la Direction g\u00e9n\u00e9rale des entreprise<\/strong>s vient de diffuser une \u00e9tude* qui appuie fort opportun\u00e9ment sur la p\u00e9dale : la pratique du v\u00e9lo en France a profond\u00e9ment chang\u00e9 ces dix derni\u00e8res ann\u00e9es, avec de belles perspectives \u00e9conomiques. Retour du deux-roues en ville, notamment pour le travail, d\u00e9veloppement \u00ab ph\u00e9nom\u00e9nal \u00bb de l\u2019\u00e9lectrique, augmentation importante des investissements des collectivit\u00e9s. Le cyclotourisme g\u00e9n\u00e8re 5,1 milliards d\u2019euros de revenus par an (+46 % en dix ans).
\nM\u00eame dynamique pour la fabrication fran\u00e7aise (bien que minoritaire), 550 millions d\u2019euros de chiffre d\u2019affaires par an. Pour autant, la France se tra\u00eene en Europe, avec 5 % de pratique quotidienne du v\u00e9lo, \u00e0 des lieues des Pays-Bas (43 %), du Danemark (30 %), de l\u2019Allemagne (19 %) ou de l\u2019Italie (13 %). Peu \u00e0 voir avec la densit\u00e9 urbaine et m\u00eame le relief : les Fran\u00e7ais \u00ab font du v\u00e9lo o\u00f9 il fait bon en faire et o\u00f9 les collectivit\u00e9s s\u2019en sont donn\u00e9 les moyens \u00bb, souligne l\u2019\u00e9tude, qui interpelle les politiques publiques.
\n*Impact \u00e9conomique et potentiel de d\u00e9veloppement des usages du v\u00e9lo en France<\/em> (avril 2020).<\/p>\n

Dans une autre \u00e9tude parue le 14 mai sur les \u201cmobilit\u00e9s \u00e9mergentes<\/em>\u201d, l\u2019Atelier parisien d\u2019urbanisme (Apur)<\/strong> a estim\u00e9 la distance moyenne parcourue (sur l\u2019ann\u00e9e 2018) en voiture, en deux roues motoris\u00e9s, \u00e0 v\u00e9lo ou en transports en commun. L\u2019\u00e9tude inclut \u00e9galement les d\u00e9placements en V\u00e9lib, v\u00e9lo et trottinette en \u201cfree-floating<\/em>\u201d. Il en ressort qu\u2019en moyenne, pour les d\u00e9placements \u201cinternes\u201d \u00e0 Paris, les trajets en voiture sont d\u2019environ 4 kilom\u00e8tres. Une distance qui peut tout \u00e0 fait \u00eatre r\u00e9alis\u00e9e \u00e0 v\u00e9lo \u201cen un quart d\u2019heure\u201d.<\/p>\n

Exemples \u00e0 m\u00e9diter :
\nA Barcelone : c\u2019est ici<\/a>
\nA Strasbourg, c’est par l\u00e0<\/a>
\nEn Suisse, suivez le guide<\/a>[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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